El problema de trabajar solo con humo es que gastas líquido para averiguar si hay algo:
Cada prueba consume aceite y tiempo de calentamiento, incluso cuando el sistema está sano.
El SDT205S invierte el orden:
Primero el modo aire: presuriza el circuito y el manómetro te dice si hay pérdida, sin gastar una gota de humo. Solo si el manómetro cae, activas el modo humo para ver por dónde escapa. Menos consumo, menos tiempo, diagnóstico en dos pasos.
Control fino para no dañar nada:
Caudalímetro con ventana de lectura y perilla de regulación: ajustas el flujo según la tubería que estés probando, porque no todo aguanta lo mismo. Clase estándar por debajo de 15 psi, presión de seguridad fijada en fábrica en 0,1 MPa para proteger las líneas del vehículo.
Detalles que se agradecen a los seis meses:
Válvula de drenaje de aceite para vaciar sin desarmar, testigo de falla y bomba de aire integrada: no necesitas compresor. Protección por sobretemperatura a 75 °C y antiescarcha.
Sistemas: EVAP, admisión, escape, cárter, tanque de combustible, uniones de tubería y sellado del vehículo.
Especificaciones técnicas:
• Dos modos de prueba: modo aire (verificación por manómetro) y modo humo (localización)
• Bomba de aire integrada: no requiere compresor externo
• Clase estándar, presión de salida por debajo de 15 psi
• Presión de seguridad ajustada en fábrica a 0,1 MPa
• Manómetro · caudalímetro con ventana de lectura · perilla de regulación de caudal
• Válvula de drenaje de aceite
• Testigo luminoso de falla
• Alimentación DC 12 V desde la batería del vehículo
• Líquido de prueba: parafina líquida o aceite mineral tipo baby oil (10–15 ml en la primera carga)
• Protección por sobretemperatura: corte automático al superar los 75 °C
• Protección antiescarcha
• Garantía 1 año en daños no atribuibles al uso indebido
• Sistemas: EVAP, admisión, escape, cárter, tanque, uniones de tubería y sellado
• Frente al SDT206: el 206 agrega bomba doble y nivel visual de aceite
